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在上世纪20世纪20年代末30年代初期，由吴德峰领导，建设的，位于上海的中共中央秘密人力红色交通线，从广东区域进入中央苏区有四条： 一，是由香港经广州转南雄入江西，但这条线1930年被敌人破坏。 二，是由香港经汕头转饶平黄冈再转饶和埔苏区而到闽西，由于路线过长，时不时被敌人破坏，后来也中断了。 三，是由汕头、潮安到松口、 梅县、蕉岭、平远入江西苏区，这条交通线后来也被破坏。 四，是上海―香港―汕头―潮安―大埔―闽西―瑞金，这是唯一始终保持安全畅通的交通线，到1933年初，第四次反“围剿”前后成为中央通往中央苏区的唯一交通线。汕头交通站是这条红色交通线上的枢纽中转站，在护送干部、输送物资、传送资金等方面不辱使 命，为红色交通线的安全畅通乃至为中国的革命事业做出不可磨灭的贡献。 1931年底，周恩来经过汕头进入苏区就是这样的情况。周恩来由交通员肖桂昌护送从上海乘船到达汕头市，由汕头交通站安排住在汕头市最大旅社-金陵旅社，因为发现旅社楼下相框里的“汕头市各界欢迎黄埔学生军大会”照片里有周恩来，故即迁住棉安街的一间小旅社。第二天，周恩来打扮为商人由肖桂昌和另一交通员陪同乘潮汕轻便火车到潮安。 解放后，熊志华（右）和中共情报保卫系统元老刘少文在上海礼查饭店 1932年冬，中共中央为解决中央红军急需的无线通讯器材，专职交通员熊志华受中央交通局之命令，从上海运送电台到汕头，熊志华住进南京旅社等候组织派来接应的老陈同志。当晚，汕头市戒备森严，传言要抓一个从外边来的共产党。警察、宪兵3次到南京旅社搜查，熊志华在旅社“伙计”的帮助下，惊险的避过险关，在汕头交通站的安排下，顺利地离开汕头市，又通过重重关卡，把电台配件安全地送到闽西苏区。但汕头交通站的老彭、老陈由于叛徒告密而被捕，正是他们的坚贞不屈，坚不吐口，保证了熊志华、设备，绝密交通线的安全。 据不完全统计，通过汕头交通站先后输送苏区的食盐、布匹、电器、印刷机、军械等军需、民用重要物质300多吨，为苏区反“围剿”斗争准备了必要的物质条件。 汕头交通站和交通线上的交通员还负担着为中共中央机关“输血”的任务，经常把中央苏区在斗争中缴获的贵重金属，如黄金、白银、包括货（外）币等带给上海党中央。 汕头交通站站长陈彭年经常来往于上海、香港、汕头和中央苏区等地，出入于敌人封锁线，置生死于度外，把中央苏区在斗争中缴获的黄金、白银等带给上海党中央。 陈彭年烈士，早期特科成员 1931年中央交通局长吴德峰亲到中央苏区提款，一次就带走20万元。 吴德峰 同年专职交通员曾昌明、肖桂昌到苏区提款，在福建漳州聂荣臻就给他们价值约5000元的金条。这些交通员凭着勇敢机智，跋山涉水，闯过国民党层层封锁钱，安全抵达上海党中央，为中共中央解决经费困难问题作出了贡献。 曾担任中央交通局南方总站站长的肖桂昌 而当年，选一个交通员比选县委书记还难。周恩来曾说过，‘宁可放弃一个县，也要办好交通线。’指的是如果交通站需要调人时，即使放弃一个地区的工作，也要把人调来。” 张超烈士，交通线武装班成员 除了“枪法准”、“能够胜任长途跋涉”外，尤其特别的一条是“不能说梦话”。这就是交通员的基本标准。 孙世阶，负责接待重要干部，被捕后宁死不屈，英勇就义 交通员是这条隐秘战线的持枪护卫，在他们贴身保护下，周恩来、邓小平等都曾与危险擦肩而过。“不允许照相”、“不允许到群众斗争的场合”、“写过的纸要马上烧掉”，这些沉默的身影，凭着人均一把驳壳枪、一把匕首、两颗手榴弹，撑起了这条绵亘闽粤赣三省的千里秘密动脉。 蔡雨青，曾担任埔北区委、交通工作负责人以及闽西大站站长 1934年10月，中央红军长征后，国民党军队和政权占领了苏区，在残酷的白色恐怖下，的确有些交通员叛变投敌，许多基点村、接头户都遭到破坏，中央交通线终被完全撤销。 1934年中央红军长征前夕，汕头交通站工作人员撤往中央苏区参加长征。 至此，汕头交通站圆满地完成了历史使命。 推荐阅读：叶紫 （正文已结束） （编辑：喜羊羊） 免责声明及提醒：此文内容为本网所转载企业宣传资讯，该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的，不代表本网站观点，文章真实性请浏览者慎重核实！任何投资加盟均有风险，提醒广大民众投资需谨慎！ |
