在历史的长河里中，一款车从生产到成为辉煌，再到它落魄停产， 这一个轮回或许经历了很多的磨难，但对于一款曾经被誉为经典的车型来说，它的停产并不意味着永久的封存，还依旧可以复制，不过，对于它来说，曾经的光环也只能证明它的过去，要想在新时代的趋势下再次延续，只有改变才能再次成就未来的使命。

近日，大众推出了一个老爷车复活计划。这次复活的目标，是大家知道的大众甲壳虫。这是一款由大众和eClassics共同打造了一款甲壳虫纯电动概念车。当然，另一个信息是，大众已经在此前明确表示，甲壳虫彻底停产，甚至没有纯电动的复活计划。

甲壳虫"死而复生"

其实在经典的车型中，"死而复生"并不是一件罕见的事，以往也有很多的案例，包括2018年，阿斯顿马丁就推出了 Heritage EV计划，车主能够购买到经典车型的转换套件，这也再一次让Aston 经典车型复活成电动车，这也是根据市场大环境的变化和新能源大趋势所改变的战略。

不过，作为大众的经典车型，甲壳虫的复活却比较让人琢磨不透，今年有媒体曾报道称，大众汽车表示过，当甲壳虫停产过后，大众将不会生产甲壳虫车型，也不会推出电动版，所以，在最后一台甲壳虫驶离生产线后，大众汽车也正式停产甲壳虫。

那么，为什么停产？为什么又重拾这款车型？，其实导致它停产真正的原因还是卖得不好，而以往之所以甲壳虫被称之为"经典"也是因为它当时销量，当经典车型不在经典的时候，甲壳虫也暴露了自己的问题，根据以往的数据，我们可以得知，2015年甲壳虫的销量仅为6.4万辆，而2016年全年销量更是不堪入目，只交出2.5万辆的成绩单，这也让甲壳虫的停产计划再一次提上日程。

然而，随着新能源产品的大势所趋和传统燃油车企的调整和转型，被停产的甲壳虫也再次被点燃，但经典的车型如果想继续征战市场，它只能靠电气化的途径来助推。毕竟，大众拥有MEB电动模块化平台，可以理所当然的为其提供更好的解决方案。

电动版的甲壳虫能成为经典？

根据之前的消息，我们可以看出，该概念车的动力电池共由14个模组构成，每个模组的容量为2.6kWh，动力电池的总容量则为36.4kWh，能为车辆提供200km的续航里程。并且在快充模式下，充电一小时所补充的电量，能够为车辆提供150km的续航里程。由于电驱动系统的质量要高于原有的燃油动力系统，加上性能有所提升，所以该车的底盘和刹车系统做了相应的优化。

但，即便是拥有辉煌前身的甲壳虫要想再次复活也不是件容易的事情，毕竟，在纯电动的市场上，消费者最关注的的还是产品本身的实力。我们也都知道，在目前的小型车纯电动市场，能够实现300公里的续航甚至是400公里的续航都是显而易见的事情。

而大众甲壳虫电动版，从目前的数据来看，却只有200km的续航里程，这样的产品其实在市场上也只能称之为"样子产品"，仅仅也就是让曾经的经典再次重生，挂上新能源的标签继续售卖，而对于有情怀的用户来说，谁还会愿为这样的产品买单呢？即便是油改电的系统已经被厂家大面积的复制，但是它的价格也确实不便宜，如果想重拾它，那么你也要对价格做好准备。

写在文末

大众甲壳虫并非第一款被制造出来的小型车，但是，它的却是第一款大众获得成功的车型，此前大为风光的甲壳虫遭遇发展困境，此次甲壳虫再次以纯电动的身份出现，也证明了它在大众汽车的地位和大众的信心，不过当下的市场已经不同以往，电动产品也要靠实力说话，甲壳虫要想再次成为经典，自身的产品力也需要进一步提升，毕竟，经典已成为过去，在众多的新能源产品中，消费者最为关心的还是其本身的硬核实力。

而这款甲壳虫纯电动的意义，更多是玩票性质，和实际的市场推动，现在看来没什么关系。

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